レース用ヨット 1030

キャビン2室ベッド6台二枚舵

IRCのルールのもとで、性能評価の妥協点を減らすことなく、レーシングレンジの性能をさらに向上させるには、どうすればよいのでしょうか？ 設計者のジャック・ヴァレールにとって唯一の可能性は、ソロやダブルハンドの性能を向上させるために、フルクルーやスリーマークコースでの汎用性が失われることを受け入れ、優先順位を調整することです。早めのプレーニング、リーチ時の大きなパワー、そしてあらゆるセイリングポイントでの快適性、これがJPK1030の基本性能です。 軽量化、デッキ幅の縮小、キールラインの張力アップ、前部セクションのボリュームアップ、適度な湿潤表面積でヒール走行を可能にし、セールに過度の表面積を必要としないデザイン...コンセプトは意欲的ですが、あらゆるレースフォーマットでパフォーマンスを発揮するために必要なものです。 ジャック・ヴァレールの才能と、この非常に精巧な船体の設計に費やされた多くの月日によって、私たちはチャンピオンのラインを広げることができるはずです。 ソロとダブルハンドのトランスカドラーを4回、沖合で何マイルも帆走した後、JPK 1030は、パフォーマンスと楽しみのために私が心に描いていた完璧なボートです。この艇は、最高の喜びを得るために、完全に安全な状態でボートを激しくプッシュできる、本当の「スクーター」なのです。 トランスカドラの90％はダウンウインドで行われるため、優れたVMGのボートはもちろん勝利のために理想的です。この観点から、Beepoxは早めに計画を立て、18-20ノット以上の高いアベレージを保つのに最適な艇で、今回の第1、第2レグでもその傾向が見られました。もちろん、この非常に典型的な艇は、アップウインド（特に微風）では効率が悪く、特定のコースでは無残にもパワー不足になります。