船内機 V8 500 VGT

ディーゼル業務ボ－ト用コモンレール

エンジンの記述 エンジンのこの範囲は可能ように同様に耐久性および修理可能を維持している間密集し、ライト級選手であるように設計されている。 それらは軽量および高速容器のために意図され、軽量評価を有する。 • 空気力学的に有効な可変的な幾何学のターボチャージャーおよび改良された高圧の直接燃料の注入システムはすぐに答え、赤線に1つの850のrpmからの平らなトルクのカーブとの滑らかな、一貫した力を、ずっと提供するために6.6リットルV8を割り当てる • シリンダー1本あたりの4つの弁。 • 共通の柵の燃料の注入。 • 可変的な幾何学ターボ。 • 安全警報システムはエンジンの冷却剤の温度およびレベルを監察する。 • 未加工水流はまた排気温度センサーによって監察される。 • エンジンの閉められていた冷却装置は改善された耐食性を与え、使用の後で必要な洗い流すことの量を最小にする。 • 未加工水循環はベルト駆動のゴム製impellorポンプによって制御され、intercoolerへの十分な水流、熱交換器、エンジンオイルおよび力ステアリングクーラーを保障する。 • エンジンおよびドライブは両方NIRAの機関制御の単位(ECU)によって電子的に制御される。 • 優秀な元口のトルクおよび性能を保障する電子的に被制御変数の幾何学ターボ。 • 歯車列の騒音はCentaFlexのねじりダンパーシステムを使用してしかし最小になる。 • 排気の騒音はプロペラハブを通した旅程の排気ガスによって減る。