ターボ型コンプレッサー

... 新世代のACCX300-L低速ターボチャージャーは、出力密度を高めてよりコンパクトに設計されているだけでなく、柔軟性も備えている。 この柔軟性により、現在の要件を満たすと同時に、将来のニーズにも容易に対応することができます。 特徴 設計の柔軟性 電力密度の向上、標準化、モジュール設計の組み合わせにより、以下のようなメリットが得られます： 少ないフレームサイズとバリエーション 新しい要件への迅速な対応 柔軟なエンジン配置 サービスにおける柔軟性 ポートステイやドライドックでのカートリッジ交換など、柔軟なメンテナンスオプション カートリッジプール 交換時期に応じた部品交換部品寿命の損失なし コンプレッサー（コールド）側からのカートリッジの分解 サービスイベントの削減とOPEXの遅延 データ化されたサービス ターボチャージャーとエンジンの性能を簡単かつ瞬時に視覚化 カスタマーポータルへの24時間365日のアクセス その他のデジタルサービスにも対応 ターボチャージャーのカットアウト機会を強化 データ対応サービスとのツイン構成で使用した場合 SFOCの削減 OPEXの遅延 ...

... 2サイクルディーゼルエンジン用高効率ターボチャージャ A100-LおよびA200-Lシリーズは、高効率、高圧力比、および非常に広いコンプレッサマップを特長とする先進的な単段ターボチャージャで、低速2ストローク舶用エンジンのオペレータにこれまでにないレベルの運転効率、運転の柔軟性および最も厳しい排出規制への適合性を提供するために設計されています。 また、IMOのTier IIおよびIII規制をクリアし、ライフサイクルコストの低減を実現します。 2009年の発売以来、すでに数百台が稼働しているアクセロンのA100-Lは、IMOのTier ...

... A200-Lは、ディーゼルおよびガス燃料で運転される最新世代の低速2サイクルエンジンをターゲットとした、アクセロンの最新シングルステージターボチャージャです。過去10年間の低速2サイクルエンジン用ターボチャージャーの中で最も優れたA100-Lの成功に基づき、アクセロンの設計者と開発者は、最新の熱力学と空気力学の知見を利用して、同じ燃料節約、性能向上のための高い圧力比と効率を、より軽量かつコンパクトなパッケージに組み込みました。 A200-Lは、ターボチャージャーの容積流量を30％増加させ、ターボチャージャーの小型・軽量化を実現し、あらゆるサイズの2サイクルエンジンに対応する、まさにターボチャージャーエネルギーの塊と言える製品です。 また、A200-Lのメリットは、エンジンビルダーが求める性能のターボチャージャーをより軽量に、より少ない搭載スペースで実現できることだけではありません。A200-L型ターボチャージャーのコンパクトさは、スペアパーツの小型化と経済性、整備時の取り外しや分解が容易なことから、エンドユーザーにとっての総所有コスト（TCO）の最適化にもつながります。 また、小型・中型の2サイクルディーゼルエンジンやガスエンジンに最適なA255-LおよびA260-Lターボチャージャも発表しており、舶用エンジンにおける小型・高効率ターボチャージャの需要に応えています。 ...

エンジン出力: 5,500 kW - 12,000 kW

... さらなるパワー、さらなるオプション アクセロンターボチャージング社のA100-Mシリーズは、特にHFO燃焼の中速4ストロークエンジンのために設計された最新鋭のターボチャージャーです。 非常に高いコンプレッサ圧力比 非常に高いターボチャージャー効率で ワイドコンプレッサーマップとの組み合わせ A100-M ターボチャージャは、船舶用および定置用中速エンジン向けに設計されており、1基当たりの出力は 500～6000kW（ツインターボでは 1000～12000kW）、圧力比は ...

エンジン出力: 500 kW - 6,000 kW

... 高性能4ストローク中速エンジンに最適なターボチャージャー 当社のA100-Mターボチャージャーは、500kWから6000kWまでのヘビーデューティ用途の中速エンジンの主機および補機用に設計されています。 特徴 柔軟性 運転の柔軟性が向上 比率 全負荷で最大5.8の圧力比を提供 効率 ターボチャージャー効率68 実績 実績（導入・納入台数） 将来の燃料への対応 メタノール、アンモニア、水素 応答性 非常に広いコンプレッサーマップにより、エンジンは特定のプロファイル内で負荷の変化によく反応します。 適応性 すべてのフレームサイズに対応する複数のコンプレッサーステージにより、高温・高負荷時に最適な燃料効率を実現 コンパクト コンパクトなモジュール式設計により、エンジンルームのスペースを取りません。 メンテナンスが容易 取り外し可能なカートリッジにより、メンテナンスや整備が容易 混乱の最小化 最先端のタービン洗浄により、重油（HFO）使用時の混乱を最小限に抑えます。 ...

エンジン出力: 600 kW - 2,000 kW

... 船舶用補機向けに設計・最適化された専用ターボチャージャー アクセロンターボチャージング社初の専用ターボチャージャーで、最大出力2MWの小口径中速舶用補機ディーゼルエンジンプラットフォームに特化して設計されています。 MXPは、シンプルな設計の専用ターボチャージャで、出力2MWまでの舶用補機のエンジンビルダーやオペレータに大きな価値を提供します。 専用ターボチャージャ IHIとの共同開発により、出力2MWまでの小口径中速舶用補機用ディーゼルエンジンプラットフォームに特化したアクセロンターボチャージャーの第一号機です。 MXPは、舶用補機市場特有の運転、効率、メンテナンスのニーズを満たすように設計されています。この専用技術により、補機用途に最適な運転と性能を実現します。また、舶用補機専用ターボチャージャーは部品点数が少ないため、メンテナンスが容易です。 最適化された設計 MXPは、実際の補機運転領域での要求を満たすため、部分負荷状態での高性能ターボチャージャーを提供します。また、優れた負荷応答性を実現するために最適化されたMXPは、エアアシスト装置を追加することなく、部分負荷で高い効率を実現します。 シンプルかつ堅牢な設計により、HFO条件下でのトラブルフリーな運用が可能です。サービス向け設計」であるため、状態監視保全（CBM）が可能であり、運用コストの低減に貢献します。 ...

... 最高のターボチャージャー効率を実現する2ステージターボチャージャーソリューション パワー2は、ターボチャージャー性能の新たな基準を設定するために設計された、アクセロンターボチャージング社専用の2ステージターボチャージャーシステムです。従来のターボチャージャーの効率65％に対し、最大12気圧、75％以上のターボチャージャー効率を誇るパワー2は、間違いなく4ストロークエンジン用の最も強力なエネルギー増倍装置です。パワー2のターボチャージャー効率は、年間6桁の燃料節約と、NOx排出量の最大60％削減という大幅な排出削減を容易に実現することができます。 パワー2の第2世代であるパワー2-800Mは、これまでにない高効率の4ストロークターボチャージャーであるだけでなく、この種のターボチャージャーとしては最もコンパクトなものです。エンジンルームのスペースは限られています。このことを念頭に置いて、私たちはPower2を最小限のスペースで設計しました。この2ステージターボチャージャーシステムは、従来の2ステージターボチャージャーソリューションよりも20％コンパクトになっています。 アクセロンターボチャージング社は、2ステージターボチャージングソリューションであるPower2-800Mが、サービスとメンテナンスをより簡単かつ安価にすることで、顧客に最適な投資収益率を提供できるよう、さらに限界に挑戦しています。Power2-800Mは、従来の6つのステップとは異なり、わずか2つのステップで簡単にメンテナンスができる取り出し可能なカートリッジを備えています。これにより、ダウンタイムが短縮され、サービスコストの削減が可能になります。 アクセロンターボチャージャーの効率向上技術であるバルブコントロールマネジメント（VCM）と組み合わせることで、Power2の効率レベルを最大80%まで引き上げることができます。 ...

エンジン出力: 400 kW - 3,300 kW

... パワフルでコンパクト TPS-Fターボチャージャは、400kWから3,300kWまでの小型中速ディーゼルエンジン、大型高速ディーゼルエンジン、ガスエンジン向けのコンパクトなターボチャージャです。 TPS-Fは、コンパクトで頑丈な設計でありながら、高い出力密度を実現しています。最大5.2までの全負荷圧力比に対応する3つのバージョンを用意しています。 操作上のメリット 極めて高い性能と効率 卓越した運転信頼性 過酷な条件下での操作性向上 最大限の安全性 低排出ガス 低燃費 技術的なメリット 最大5.2の全負荷圧力比とアルミニウムコンプレッサーの安定性 拡大されたマップ幅、改善されたコンプレッサーの安定性 最高のタービン性能、非常に高い部分負荷効率 TPS-DおよびTPS-Eとの互換性、出力密度の向上 ターボチャージャーの冷却性能を最適化 優れた運転信頼性、エンジン内部へのオイル供給 エンジンへの最適な取り付け 技術的特徴 3つのラジアル高圧コンプレッサーステージ、増加した体積流量、異なるトリム スタビライザー技術 高効率の混合流タービン、パルス充電が可能 非常にコンパクトな設計 一体型、油冷式または水冷式ベアリングケーシング エンジン潤滑油で潤滑される、油膜を絞った内部滑り軸受 重油（HFO）対応タービンステージ、タービンとコンプレッサーのウェットクリーニング 吸気口と排気口のバリエーション、ケーシングとフランジの位置の変更可能 タービン形状の変更可能なバージョン 包括的な認定試験プログラム（封じ込め試験を含む ...

エンジン出力: 1,000 kW - 3,500 kW

... 過酷な環境下でも妥協のない信頼性を提供します。 高速ディーゼルエンジン専用に開発されたTPXターボチャージャーは、過酷な使用環境下で最高の信頼性と耐久性を提供します。 広い流量範囲で最大5.0の高い圧縮機圧力比を特徴とするTPXは、定速および可変速アプリケーションで優れた出力密度を実現します。TPX44ターボチャージャーは、最大2万時間のサービス間隔に基づき、要求の厳しい用途で総所有コストの削減を実現します。 多用途で頑丈な性能 TPXターボチャージャーは、高速ディーゼルエンジンが直面する多様な回転数・負荷運転特性や厳しい環境条件に対応するために特別に設計されています。1～3.5MWのエンジンを対象とし、発電機（EPG）から採掘用のオフハイウェイトラック（OHT）まで、さまざまな用途で優れた出力密度を実現します。 TPXターボチャージャーの技術的特長 厳しい運転プロファイルに対応する堅牢な設計。TPXターボチャージャーは、現場で実証された機能、少ない部品点数、機能的なインターフェースに基づいて設計されています。これにより、高性能を損なうことなく、非常に堅牢なターボチャージャーを実現しています。 ...

エンジン出力: 500 kW - 6,000 kW

... より高い出力、より少ない燃料 A100-Hは、高速エンジン用の最新世代で、単段ターボチャージャーで最も高いコンプレッサー圧力比を実現しています。燃料消費を抑え、排出ガスを低減し、より少ない燃料でより大きな力を発揮するために開発されました。その優れた高効率性により、燃料消費量を削減し、エンジンの寿命を延ばします。また、この世代効率の良い設計は、高出力時の燃料消費量の低減にも貢献します。A100-Hは、発電用途、ガス圧縮、船舶、鉄道、オフロード車などに使用することができます。 メリット エンジン平均出力の大幅な向上 燃料効率の向上 サービスインターバルの延長 高価なチタン製コンプレッサーを使用せずに、高地や吸入空気温度への対応力を向上。 アプリケーションの可用性が向上し、ダウンタイムが減少 あらゆる用途に最適なマッチング 運転中の高い安全性 技術設計の特徴 あらゆるフレームサイズに対応する複数段のコンプレッサー 連続運転時の全負荷圧力比は最大5.8 80%の圧縮機効率 独自のコンプレッサー段数ブレード コンプレッサーホイールの冷却 封じ込めのための体系的な試験と品質保証 ミックスフロータービンの設計 より高い排気ガス温度を可能にする水冷式ベアリングケーシング 低ブローバイを実現する高度なシャフトシール設計 ...