モノハル貨物船

長さ: 271.88 m
載貨重量トン: 80,500,000 kg
幅: 105'06"

... 製造数：2 納入年: 1973-1974 所有者（複数可）アリエス・マリン・シッピング社 タイプ蒸気 ...

長さ: 169 m - 228 m
載貨重量トン: 24,900 t - 75,000 t
幅: 25.6, 27.4, 32.2, 32.3 m

... HMDは卓越した技術で世界的な評価を得ている。 その卓越した技術で世界的な評価を得ている。 現代ミポ造船所は、中型石油化学運搬船（2003年）、中型コンテナ運搬船、コンテナ/RO-RO船、アスファルト運搬船、中型LPG運搬船、純自動車運搬船、トラック運搬船（PCTC）、ジュース運搬船、エチレン運搬船など、さまざまな製品を韓国のワールドクラス製品に選定しており、その技術力と卓越した能力を証明している。 ワールド・クラス・プロダクト・オブ・コリア 韓国通商産業エネルギー部が輸出促進を目的に実施している制度。World ...

長さ: 58.9 m
幅: 13.8 m
速度: 12 kt

... 所有者Arctic Shipping, Førde タイプ一般貨物船 設計マルチ・マリタイム ヤードMyklebust Verft 引渡し2006年 性能と容量 貨物容量 1150トン（バルク）/ 48コンテナ ...

長さ: 164 m

... MEYER WERFTが最初のガスタンク船を納入したのは1961年のことでした。長さ60メートル、貨物容積900立方メートルのKIRSTEN THOLSTRUPは、今日の基準では比較的小さかった。それ以来、ドイツ、オランダ、デンマーク、スウェーデン、イギリス、ロシアの船会社のためにパペンブルクでガスタンクが製造されています。1990年代には、世界のガス輸送船の約20%がパペンブルクから来ていました。 ガスは、液体として輸送するのが最も適しており、この状態は冷却または圧縮によって達成されます。そのため、多くの複雑な技術が浮動巨人の船体に設置されなければなりません。液体貨物を冷却または加圧することができる堅牢なタンク、冷却および加熱システム、ロードポンプ、タンク洗浄システムなどです。これらを大規模な配管システムと組み合わせることで、船は浮動式化学プラントに生まれ変わります。 当社の3つの造船所は、液化石油ガス、液化天然ガス、および化学物質を輸送するタンカーの建造を専門としてきました。フィンランドのMEYER ...

連続タンクカバーと船体構造を一体化したLNGタンカー、“さやえんどう”。 船型開発や構造解析をはじめとした三菱重工グループの有する最新技術を結集した、軽量・コンパクトかつ高性能な次世代船型です。球形タンク方式LNG船の元来の長所である信頼性に加え，軽量化や、推進・耐航性能の向上が図られており、メンテナンス性や、寒冷地向けの船としても優れています。

載貨重量トン: 318, 157, 115, 320 t

載貨重量トン: 38,000,000 kg - 320,000,000 kg

... STX Offshore & Shipbuildingが建造するオイル/プロダクトタンカーは、最適な抵抗力を持つ船型、燃費の良いG型エンジン、高効率・低振動のWCT（Wide Chord Tip）プロペラを備えています。 高効率・低振動のWCT（Wide Chord Tip）プロペラを搭載しています。 また、貨物室には、貨物の汚染を防ぐための特殊コーティングが施されており、特殊貨物の輸送も可能です。 これらの技術により、STX Offshore & Shipbuildingは、2017年のLR1クラスタンカー市場でシェア1位を獲得しました。 ...

... LNG船は、圧縮・液化した天然ガスを輸送するためのタンク船です。 DSME（大宇造船海洋）は、独自に開発したFGSS（燃料ガス供給システム）とPRS（部分再液化システム）により、LNG分野での強い競争力と技術革新が評価されています。 また、北極海を単独で航行できる最新鋭のLNG船15隻を受注しています。2017年12月には、世界初となるヤマルLNGの出荷と冬季の砕氷操業を開始し、北極海航路の通過に新たなマイルストーンを打ち立てました。 DSMEは先進的な船舶技術のパイオニアとして、既存のLNG船の燃料効率を最大化し、排出ガスを削減するME-GIエンジンと再液化システムを装備し、技術分野における主導的地位を確固たるものにしています。 2）LNG-FSRU（液化天然ガス貯蔵設備 特にLNG-FSRU（浮体式貯蔵再ガス化設備）は、天然ガスの需要が高まっている地域や陸上設備の建設が困難な地域に、大きな投資なしに経済的に天然ガスを供給できる当社の主力製品の一つです。この特徴を生かし、市場は着実に拡大しています。 DSMEは、世界初のLNG-FSRUの納入と世界最大のLNG-FSRUの建造に成功し、LNG-FSRU分野における優れた技術力を実証している。 3)LPG船 LPG船は、LPG（液化石油ガス）を大量に輸送するために設計されたガスタンカー船です。 DSMEは大型VLGC4隻の同時建造に成功し、タイムリーな納期と卓越した技術で世界市場をリードしている。 ...

載貨重量トン: 80,000 t - 200,000 t

長さ: 129 m
載貨重量トン: 12,000,000 kg

長さ: 121 m
幅: 19.8 m
速度: 15 kt

長さ: 114.37 m
載貨重量トン: 8,609 t
幅: 22.7 m

... この船は、レモントワ・マリン・デザイン＆コンサルティングが立案したプロジェクトに従って建造されています。 タンク容量 燃料油タンク容量1170m3 燃料油容量 260m3 淡水タンク容量 115m3 水バラスト 6150m3 TEU容量 606 TEU クラス 船体、機械設備は、表記規程に基づき構築すること： DNV +1A1 一般貨物/コンテナ運搬船 ピーシーシックス ティムオン E0 ナウトエーダブリュー DG-P ビーアイエス CLEAN DAT（-35℃）の場合 HULL ...

長さ: 75.8 m
幅: 16 m
喫水: 6.8 m

... 設計者：ロールスロイスマリン／ノードベストコンサルト 分類: デットノルスケベリタス 注意事項+1A1、貨物船、EO タンク容量 カーゴフィッシュタンク 3.000 m3 燃料油: 250 m3 淡水：140 m3 ウォーターバラスト: 1.200 m3 補助発電装置 主発電機セット：2 x 1.820 ekW、900 rpm 補助発電機セット 1 x 1.550 ekW、1.800 rpm 緊急/港湾用発電機 1 x 250 ekW 1.800 rpm ローディング/アンローディングシステム 循環ポンプ ...

長さ: 92.86 m
載貨重量トン: 3,350,000 kg

... 化学品・石油 IMO II、アイス1Cタンカー IMO II,IIIのケミカルカーゴ、石油化学溶剤、クリーン、ダーティ製品、潤滑油、鉱物、植物油を、ラインペイントされた滑らかな壁の12個のカーゴと、メインデッキにある2つの円筒形スロップタンクで運ぶことができるケミカル/オイルプロダクトタンカーの複合船。 クラス表記 BV I, + Hull, + Machinery, Chemical Tanker, Oil Tanker, IMO II, ESP, Unrestricted ...

長さ: 16.8 m
載貨重量トン: 74 t

... FBP 50立方メートルスプリットホッパーはしけ -16,8メートルX 5,90メートルX 1,6メートル -負荷容量 74 トン -道路輸送幅3メートル (2つの別々のブロックで) -無線制御と油圧パワーパック. -素材：8ミリメートルS355と10ミリメートルの高さx400。 また、利用可能な他のサイズのスプリットホッパバージ. ...

長さ: 53 m
載貨重量トン: 520,000 kg
定員: 27 unit

長さ: 169.5 m - 316.94 m
載貨重量トン: 27,000,000 kg - 233,000,000 kg

長さ: 99.99 m
載貨重量トン: 6,050,000 kg

長さ: 174 m - 280 m
載貨重量トン: 34,436,000 kg - 174,845,000 kg

長さ: 140.85 m
載貨重量トン: 6,970, 5,370 t

... 船特色: 長さ, o.a., メートル 140,85 広さ, メートル 16,70 深さ, メートル 6,0 ドラフト, メートル 4,20/3,60 DWT, トン 6970/5370 エンジン 6L20「ワルツシラ」 メインエンジンパワー, 馬力 2х1200 スピード, ノット 10,0 ...

長さ: 60 m
載貨重量トン: 706 t
幅: 12.5 m

... 海軍鋼材で設計された、海上航行可能な変位型シングルハル。19名の乗組員と60名の乗客が乗船可能。300m²のカーゴ・デッキ・エリアとデューティー・クレーン、40m²の多目的内部カーゴ・ホールド。 デッキにはコンテナ、バルク貨物、固形廃棄物を積載可能。船内タンクには飲料水、燃料、油性廃棄物を積載可能。船首プロペラを装備。 ...

長さ: 163.6 m
載貨重量トン: 12,200, 14,300 t
幅: 23.8 m

... ブロドスプリットは、様々なTEU容量のコンテナ船の設計を開発した。同造船所は、環境に優しいアプローチと燃料効率を重視し、同時に2025年にIMOが要求するEEDI（エネルギー効率設計指数）よりも低い値を達成することを目指し、カバーレスデュアル燃料フィーダーコンテナ船の新プロジェクトを開発することを決定した。 本船とその装備は、リーファーコンテナや危険物コンテナを含むコンテナ輸送に適している。貨物倉は可動式セルガイドを備え、倉内の全てのコンテナスロットを使用可能である。 CFD解析と模型実験を駆使した船体の最適化により、船内に居住区を組み込み、船首前方に配置することで、低抵抗を実現。 最適化された燃料節約：船体、舵、大口径固定ピッチプロペラの最適化、およびプロペラ速度の最適化により達成。 舶用軽油と比較してNGエンジンで45％の燃料節減 航跡分布の最適化 3次元FEM構造解析による軽量化 最大積載量と載貨重量 良好な海上維持特性 ブリッジの機能性 社会教育への影響；LNGの専門知識を持つ学生や将来の従業員の訓練における学術的役割 通信・航海機器の機能性 乗組員の騒音と振動の低減 生態学的特徴 ...

長さ: 104.94 m
載貨重量トン: 6,800 t
幅: 15 m

... 2023年第7週の海上試運転に成功したMV Arklow Racerは、オーナーのArklow Shippingに引き渡されました。Arklow Racerは、全7隻のシリーズの1隻目（6800T dwat）です。 年構築 2023年 ...