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... 海洋サルベージゴムエアバッグ DOOWINはお客様の声に耳を傾け、最もタフなマリンサルベージエアバッグであるヘビーデューティーマリンラバーエアバッグを開発しました。 DOOWINマリンラバーエアバッグは、信頼性の高い制御可能な浮力が必要な場合に最適なシステムです。特にパイプラインのフロートアウト、ビーチプル、河川横断などの設置浮力に適しています。また、当社の船舶用ゴム製エアバッグは、限られた水深での船舶やプラットフォームのドラフト低減などの用途にも使用されています。また、仮設橋やドックのサルベージポンツーンとしても使用されています。サルベージは、難破船のサルベージ、浮橋やドック建設の救助にマリンラバーエアバッグを使用することができます。 過酷な環境下でのサルベージに採用されているマリンラバーエアバッグは、本当に自業自得です。 DOOWINマリンラバーエアバッグは、円筒形の浮力ユニットを封入したものです。高張力のアウトゴム層、多層のヘビーデューティー合成タイヤコード層、強固に加硫されたインナーゴム層で構成されています。 海洋のゴム製エアバッグは、2 ...
... ヘビーリフティングエアバッグ 船の進水用エアバッグは、ローラーバッグや船の進水用バルーンとしても知られており、長い円筒形のバルーンの形をした内側と外側のゴム層を持つ頑丈な合成タイヤコードの層で作られています。海洋ゴム製のエアバッグは、船の打ち上げ、船の着陸作業に使用することができます。 マリンゴムエアバッグを用いた船舶進水は、「エンドオン進水」「サイドシップ進水」「フロートアウト」と比較して、革新的な進水技術です。この船の進水技術は、サイドランチの固定進水トラックの制限を克服しています。ますます多くの造船所は巨大な利点のために世界的にゴム製エアバッグを進水させる船を受け入れます。 ...
... エア・リフト・バッグは、浅瀬や水面での浮力支持や再浮揚作業、橋梁、浮体式プラットフォーム、ドック・ゲート、沈没物、軍事機器などの支持／救難ポンツーンに使用できる。 特徴と利点 - 頑丈なPVC被覆ポリエステルまたはTPU織物製 - すべての縫い目はRF溶接されています。 - コンパクトに折りたためるので、収納に便利 - オプションバルブ：Bravoバルブ、Leafield D7バルブまたは3/4" B.S.Pエアインレットステンレス/真鍮ボールバルブ - 証明書 ...
... エアバッグランチングとは、Launching Marine Airbagを用いた船舶の進水方法のこと。エアバッグを利用した船舶進水の方法論である。このマリンエアバッグは、合成タイヤコードの補強層とゴム層で構成されており、愛称は「マリンエアバッグ」です。 このような進水方法は、恒久的なインフラを必要とせず、低リスク、低コストであるという利点があります。船舶用エアバッグは船体を支え、船舶用エアバッグは転がりながら海に飛び出していきます。そのため、横からの発進に比べて安全性が高いのが特徴です。 固定されたインフラである他の多くの進水方法とは異なり、エアバッグによる進水は比較的制限が少なく、多様な方法で使用することができます。特に中小の造船所では、造船や修理の能力が固定インフラによって制限されるという固定軌道進水の欠点を克服しています。 NANHAI-Ship ...
... 船の進水・着水用エアバッグは、両端に半球状のヘッドを持つ長円形のローラーバッグで、一般に造船において最も有望な革新的技術であると考えられている。サイドウェイ式進水装置などの従来の進水方法と比較して、常設のインフラが不要で、コストも低く抑えられる。 進水・着水用エアバッグは、船体を支え、より安全でスムーズな進水動作を実現するために最適な装置です。通常、タンカー、タグボート、トウボート、バージ船、貨物船、フェリー、船舶、客船、AHTS、DSVなど10万DWTまでの特殊船舶に使用されます。 製造技術 新世代の進水・着水用エアバッグは、ホリスティック・スクリュー・エンレーシング技術によって作られています。この技術で作られたエアバッグは、従来の「連結型」よりも耐荷重が大きくなっています。気密性を確保するため、全工程で空気漏れのチェックが行われます。 ...
Qingdao Huanghai Marine Airbags Manufacture Co ltd
... 海洋のゴム製エアバッグはゴム製エアバッグ、船のエアバッグ、船の進水エアバッグ、船の救助のエアバッグ、ボートの救助のエアバッグ、膨脹可能なエアバッグ、船の持ち上がる袋、ゴムによってなされる空気球として知られていました及びタイヤの生地の複数の層は、浸りました。 海洋のゴム製ローラーのエアバッグの塗布を進水させる船 1.船の進水とアップグレード 2.重量の持ち上がること及び移動 3.浮力補助・サルベージ 船舶の進水用ゴムローラーエアバッグの特徴 1.長寿命 2.可動式で再利用可能 3.投資コスト削減 4.労力と時間の節約 エアバッグ用エンドフィッティングのアップグレード 素材と構造をそれぞれ見直した： 1.素材です：アップグレードしたエンドフィッティングは、従来の溶融亜鉛メッキ素材よりも耐食性に優れたステンレス製です。 2.構造的にエンドの構造設計に技術的な変更を加え、空気保持性能を大幅に向上させました。テスト後、当社のエアバッグは24時間気密性を保つことができます。 ...
... エバーグリーンヘビーリフトエアバッグは、ヘビーリフトとトランスファープロジェクト用に特別に設計されたマリンエアバッグで、外側のゴム表面が強化され、さらに強力な合成タイヤコードが付いています。 これらのヘビーデューティラバーエアバッグは、船舶発射エアバッグと同様の構造を持っていますが、摩耗や歪み抵抗の要求により、重くて丈夫です。 利用可能な仕様 ◾ 最大直径：2.5m ◾ 最大長さ：25m ◾ 最大補強層：10層の 利点 ◾ スーパーリフティング能力。 市場では、枕形状の空気持ち上げバッグがあり、それらのほとんどは、ユニット持ち上げ能力が100トンに達することはできず、最大リフト高さは1メートル未満です。 ...
Qingdao Evergreen Maritime CO.,LTD
... Jerryborg Marineは、ISO14409:2011またはCB/T 3795ゴム製エアバッグ/海上膨張式エアバッグのトップメーカーであり、6大陸以上の造船所や商社に船舶進水、修理、動員用に供給しています。当社の船舶進水用エアバッグは、直径2.5m、長さ26mまでのサイズがあり、10,000トン以上の重量構造物を支持し、輸送することができます。サルベージ用エアバッグの中には、直径4.0mのものもあります。 外装ゴム 補強用タイヤコード層を摩耗やその他の外力から保護するため、ゴムコンパウンドは、どのような気象条件や過酷な使用にも耐えうる十分な引張強度と引裂強度を備えていなければなりません。エアバッグの製造に先立ち、外側のゴム層と内側のゴム層は、ISO14409:2011の以下の表の基準を満たすよう、表にも記載されている国際規格の試験方法に従って試験されなければならない。 合成タイヤコード補強層 船舶進水用エアバッグの補強層は、ゴムを浸漬した合成タイヤコード織物で作られています。特許を取得した独自の ...
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