強度タップクラッチ

... 機械式および油圧式オーバーセンタークラッチは、2つの取付スタイル、速度の増加または減少ギアボックス、オイルバスクラッチから入手できます。 」SAEスタイルのフライホイール設備を備えたディーゼルエンジンとの密接なカップル向けの「BD」シリーズ。 「BDS」は、高ラジアル負荷と最大850kWの送信パワーを標準として受け入れることができる独立したインライン配置用です。 バージョンはまた、クラッチ出力シャフトにカップルの油圧ポンプを閉じるために利用可能です。 「RM」バージョンのギアボックスは、産業用ディーゼルエンジンとの密接な結合のために特別に設計されており、速度増加または減速のいずれかのフォーマットで入手可能です。 ...

... 標準CXクラッチCX106P、CX107P、CX108P、CX110Pシリーズ 」は、SAE 6.5からSAE 11.5までのサイズで入手可能です。 」ボールタイプのメインベアリング。 」適切な適用トルク容量を作成します。 」オプションの焼結鉄板*。 」六角ナット内蔵。 」インラインおよびサイドロード用途に適しています。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」調整の検証が簡単。 * CX106およびCX107ではご利用いただけません。 ...

... 標準CAシリーズインラインクラッチ; CA110およびCA210シリーズ 」既製の可用性. 」業界に合わせた実績あるデザイン。 」最大298キロワット、400馬力までの広範な馬力のカバレッジ。 」ライフボールタイプの主軸受用に密封されています。 」六角ナットを内蔵し、調整検証を容易にします。 」2年間の限定保証。 CA110P3、CA110P4シリーズ、3および4つのSAEハウジング、最大入力610Nm、最大安全速度3100回転分、重量44キロ。 ...

... 標準SPシリーズクラッチ、SP111P＆SP211Pシリーズ 」SAE 11.5〜SAE 21インチ テーパーローラーメインベアリング。 」オプションの焼結鉄板。 」オプションのボールベアリングスローアウトカラー。 」六角ナット内蔵。 」サイドロード用途に適しています。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」調整の検証が簡単。 SP111P1、SP111P2、SP111P3、1、2、3 SAEハウジング、最大入力トルク ...

... 標準SP114Pシリーズクラッチ 」テーパーローラーメインベアリング。 「SAE 11.5からSAE 21のサイズがあります 」オプションのベアリングスローアウトカラー。 」オプションの焼結鉄板。 」六角ナット内蔵。 」サイドロード用途に適しています。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」調整検証 SP114P1を容易にする。1つのSAEハウジング、最大入力1099 Nm（有機）、1370 ...

... 特長と利点： 」レバーエンゲージメント旅行の外部調整。 」スプリング式クラッチ 」ライフパイロットベアリング用シール 」レバーの移動の容易さ 」調整不要 」メンテナンスレス ...

... 特長と利点: これらのPTOはスプリング式クラッチを備え、クラッチ調整の必要がありません。 また、スプリング適用ユニットは、長時間外れたときに発生するリンケージ摩耗の問題を軽減します。 SAE 11およびSAE 14サイズで、1つのプレートと2つのプレート構造で4つのサイズをご用意しています。 これらのPTOは、回復可能なメインベアリングとパイロットベアリングを特長としています。 密閉パイロットベアリングはオプションです（SL211 HPの標準）。 これらのPTOはスプリング適用クラッチを備え、クラッチ調整の必要がありません。 ...