Motor auxiliar C18

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Os motores de grupos geradores/auxiliares C18 contam com um sistema de pós-arrefecimento de circuito separado (SCAC) em todas as configurações. A principal vantagem do sistema SCAC é a redução da corrosão do pós-arrefecedor, pois não há água do mar circulando pelo pós-arrefecedor. Muitas outras melhorias nesses motores também contribuem para minimizar os custos de operação e propriedade. As classificações em conformidade com a IMO II estão disponíveis com trocador de calor ou opções de arrefecimento de quilha. Todas as principais aprovações do tipo MCS (Marine Control System, Sistema de Controle Marítimo) estão disponíveis de fábrica. A principal vantagem do Sistema de Pós-arrefecimento de Circuito Separado (SCAC, Separate Circuit Aftercooling System) é que nenhuma água salgada circula pelo pós-arrefecedor SISTEMA DE ENTRADA DE AR Circuito Separado Pós-arrefecido (SCAC) Sistema Ventilação Aberta do Cárter (OCV) Turbocompressor, camisa de água do motor arrefecida Entrada do turbocompressor, D.E. de 152 mm (6 pol), conexão reta SISTEMA DE CONTROLE Marcha lenta programável Diagnóstico eletrônico e registro de falhas Controle eletrônico da relação ar/combustível Modo de Proteção do Motor para condições de ambiente estendidas - Somente Classificações do Tier 3 do EPA Conector do cliente de 70 pinos Três tipos de entradas do acelerador (PWM primário/secundário, 0-5 V, 4-20 mA SISTEMA DE ARREFECIMENTO Circuito Separado Pós-arrefecido (SCAC) tanto para motores arrefecidos por HEX (Heat Exchanged, Calor Trocado) e por Quilha