Motor de propulsão C32

de centroa dieselpara barco profissional

Pós-arrefecimento de circuito separado - sem água do mar no pós-arrefecedor Tecnologia avançada de combustão para otimizar o consumo de combustível e atender às emissões sem pós-tratamento Utiliza a estratégia de controle de dosagem de DEF (Diesel Exhaust Fluid, Fluido de Escape Diesel) assistida pelo ar do circuito fechado que fornece: máxima eficiência em mistura e controle para diminuir custos operacionais, prolonga a vida útil dos componentes de emissões, assegura a conformidade, flexibilidade em relação à qualidade da ureia Controle aprimorado da injeção de combustível otimizada pela sincronização de acionamento e pela tecnologia A5 ECM SISTEMA DE COMBUSTÍVEL Filtro primário do combustível enviado solto com separador de água Filtros de combustível duplos com tubulações de combustível híbrido Bomba de transferência do combustível e de escorva SISTEMA DE ENTRADA DE AR Filtro de ar Circuito Separado Pós-arrefecido (SCAC, Separate Circuit Aftercooled) SISTEMA DE CONTROLE Sistema de controle de 24 V SISTEMA DE ARREFECIMENTO Arrefecimento por Trocador de Calor ou por Quilha Coletor de escape arrefecido a água e turbocompressor Tubulações rígidas de água marítima - sem mangueiras flexíveis Flanges para conexões de arrefecimento, ANSI ou DIN SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Enchimento de óleo, filtro simples e vareta de nível Reservatório de óleo profundo ou raso