Barco salva-vidas FRC 1405

com motor de popaem alumíniobarco inflável semirrígido

Embora os voluntários do "Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst" (VBZR) estejam muito satisfeitos com os seus actuais maiores navios SAR, STRAFFE HENDRIK & STERKEN DRIES, existem inegavelmente pontos de melhoria nestes designs A área de trabalho do VBZR estende-se desde a costa holandesa em Cadzand até à cidade belga de Ostende. As operações de salvamento fora da zona das 5 milhas também se enquadram no âmbito do VBZR Os principais objectivos do seu novo design onde reduzir a aceleração vertical, ruído, consumo de combustível e emissões, melhorar as capacidades de reboque, conforto e segurança dos que estão a bordo O VBZR apresentou um conceito para o novo barco salva-vidas, este conceito foi a base do qual o Arquitecto Naval Pieter Meuzelaar do Estaleiro Habbeké começou a desenhar a embarcação de salvamento rápido (FRC) © 1405 As linhas do casco são baseadas em sua irmã menor, a FRC©903 SD, com V profundo para garantir uma boa capacidade de vazamento e desempenho. O comprimento do antepé é balanceado para reduzir o risco de penetração nos mares seguintes, mas também garante flutuabilidade de reserva suficiente em caso de mergulho de proa A casa do leme totalmente fechada proporciona o máximo conforto à tripulação e permite acomodar uma pessoa ferida em uma maca. Mas quando a grande porta do pantógrafo está aberta, dá os benefícios de um bote salva-vidas aberto. A posição dos timoneiros é para que ele tenha uma visão desobstruída em toda a volta Essencial para a manobrabilidade, operações em águas rasas e a recuperação segura das pessoas na popa, a propulsão com jactos de água foi um dado adquirido desde o início. No FRC © 1405, cada Kamewa FF375S é alimentado por um motor principal MAN i6, bom para 850 cv cada um, portanto um total impressionante de 1700 cv, que impulsiona o barco a uma velocidade máxima de 40 nós